O “trabalho de pintura” é um processo de etapa única, pintar um carro é realmente um processo de várias etapas que leva à pintura ideal do seu carro. Ser um bom pintor exige muita paciência e uma certa dose de perfeccionismo.
Etapa 1: Tirar a ferrugem
O primeiro passo para uma excelente pintura que irá durar é ter uma base sólida e livre de ferrugem para trabalhar.
Ferrugem é um termo comum para o processo de oxidação do aço e normalmente é causado pelo metal desprotegido exposto à água ou ao vapor de água. A adição de sal ao processo, como em estradas salgadas no inverno ou na praia, no verão, apenas acelera esse processo e pode transformar rapidamente o metal em uma bagunça feia, descamada e enferrujada. A pior questão da ferrugem é que, uma vez iniciado o processo de oxidação, é muito difícil parar.
Mesmo remover a fonte de umidade não impedirá que o metal enferrujar de maneira autodestrutiva; portanto, as únicas opções são remover completamente a ferrugem ou interromper quimicamente o processo de oxidação.
De qualquer forma, a ferrugem deve ser completamente removida ou tratada caso contrário ela retornará sob a tinta, causando bolhas desagradáveis.
A melhor maneira de garantir que a ferrugem não retorne é removê-la completamente do carro. Isso pode ser conseguido removendo o metal apenas na área enferrujada e soldando em remendos, mas casos extremos podem exigir a substituição de todo o painel.
O processo de soldagem pode ser um truque em si, pois o calor criado em painéis finos de chapas metálicas pode causar distorção, levando a um tempo adicional gasto endireitando os painéis soldados. Revestindo o painel com um composto absorvente de calor e soldando por pontos (soldando segmentos curtos lentamente).
Uma preocupação adicional da soldagem é que a umidade pode ficar presa dentro de qualquer área de porosidade, levando a futuros problemas de ferrugem. A preparação do metal em uma cartilha de solda e o jateamento da área após a soldagem são duas maneiras de garantir que a área não enferruje no futuro.
Etapa 2: Os painéis
Embora alguns painéis possam ser endireitados com um martelo, a maioria exige que o material de enchimento seja perfeito. São necessárias muitas horas para espalhar o preenchimento do corpo, lixar e repetir o processo para garantir a retidão de um painel e, novamente, são necessários alguns produtos e ferramentas especiais.
Primeiro, é importante usar um enchimento de qualidade para o corpo. Enchimento de carroceria barato pode preencher os vazios e imperfeições dos painéis do carro, mas não vai durar quase tanto quanto o enchedor de qualidade.
Outro benefício do preenchedor de qualidade é que geralmente é mais fácil lixar do que seu equivalente mais barato.
Após o preenchimento ser aplicado aos painéis, a chave é lixar. A maior parte do lixamento pode ser realizada usando lixadeiras elétricas, unidades orbitais e arquivos de ar, mas as etapas finais são sempre executadas lixando o veículo manualmente.
Lixar blocos do veículo é a etapa crítica que faz os painéis do carro parecerem retos. A razão pela qual um bloco é usado é distribuir a pressão da mão uniformemente pelo painel. Lixar sem um bloco deixará ranhuras para os dedos no painel, o que, por sua vez, fará com que o painel fique ondulado depois de pintado.
O bloqueio começa com uma lixa de 180 graus para tirar os pontos altos do material de enchimento e, usando lixas progressivamente mais fino, os painéis ficam macios e retos.
Pontos baixos podem ser detectados embaçando o painel com tinta spray de cor escura ou revestimento guia seco e bloqueando levemente. Os locais que permanecem com a cor da tinta spray são os pontos mais baixos e precisam ser preenchidos.
Independentemente disso, planeje gastar muito tempo nessa etapa do processo de pintura.
Etapa 3: Seja o primeiro
Agora que concluímos a remoção da ferrugem, o trabalho em metal e endireitamos o corpo com massa de enchimento e muitas horas de lixamento, estamos prontos para a pintura.
Mas não podemos simplesmente começar a pintar primeiro, precisamos garantir o equipamento adequado e tomar algumas decisões sobre o tipo de tinta, sem mencionar a cartilha, que será usada para cobrir o carro. Primeiro e acima de tudo, devemos entender que a principal função da tinta é proteger o metal subjacente e parecer bonita.
Antes da aplicação da tinta, no entanto, o carro deve ser preparado com um primer de qualidade e bloqueado novamente.
Esta etapa da preparação é vedar o carro e sua carroceria da pintura acima, garantindo que a tinta tenha uma superfície lisa e consistente para se unir, e as diferentes cores da carga, da primeira demão e do metal não causarão variações de cor quando a tinta é aplicada.
Ao escolher a tinta, geralmente é necessário alcançar um compromisso entre a qualidade desejada e as restrições orçamentárias.
A maioria das tintas modernas faz um trabalho decente de proteção do metal subjacente, mas tintas mais baratas podem ser menos tolerantes ao sol, desaparecendo rapidamente se o carro ficar parado do lado de fora por um período de tempo prolongado.
Etapa 4: Escolha o tipo de pintura
As tintas de hoje podem ser divididas em duas categorias básicas: estágio único e base/transparente.
O sistema de pintura de estágio único, como o nome, é um processo no qual a cor é aplicada em uma única etapa. Todas as tintas de proteção ultravioleta, pigmento e aditivos são misturadas em uma lata e aplicadas ao carro.
Os últimos avanços na tecnologia de pintura resultaram em um processo de duas partes ou base transparente que primeiro aplica a cor ao carro (revestimento base), seguido de uma segunda camada de tinta clara e protetora (revestimento transparente).
Todos os carros novos são pintados em base/transparente, pois oferecem vantagens distintas, como proteger o pigmento, adicionando bloqueadores ultravioleta no revestimento transparente.
Reparos de trabalhos de pintura de base/clara também podem ser mais fáceis do que sistemas de pintura de estágio único. A maior vantagem, no entanto, de uma pintura de base/clara é o brilho. Ao desobstruir a cor, a pintura fica mais espessa e tem uma aparência mais brilhante do que a maioria das tintas de estágio único.
Além disso, lascas de rocha e estribos das portas geralmente são menos aparentes nos trabalhos de pintura de base/clara, pois o revestimento de base colorido geralmente é deixado intacto.
Independentemente do tipo de tinta que você escolher, lembre-se de receber o que você paga. Tintas mais caras duram mais e retêm o pigmento melhor do que as opções mais baratas. Uma vez feita a escolha, a única coisa que resta é aplicar a tinta e, para isso, precisamos do equipamento adequado.
Depois que as grandes imperfeições são removidas, cada painel do corpo é “revestido” com material de enchimento e depois lixado, preenchendo todos os pontos baixos. Esse processo é repetido até que a lixagem final do bloco possa ser concluída, resultando em um painel reto que está pronto para pintar.
Antes de discutirmos o equipamento usado para aplicar tinta, falaremos sobre o equipamento necessário para a preparação adequada.
Etapa 5: Foque no carro
Você precisará de fita adesiva e papel.
Já usamos jornal para isso antes, mas o jornal é poroso e pode permitir que as tintas, especialmente as transparentes, derramem no vidro e possivelmente, exigirá uma limpeza prolongada.
O plástico pode ser usado para ensacar o compartimento do motor e outras áreas que não serão pintadas, e as tampas das rodas ou sacos de lixo podem ser usados para cobrir as rodas e os pneus.
Para misturar, precisaremos de um copo graduado, filtros e palitos; para aplicar, precisamos de uma pistola de tinta.
As pistolas de pintura são classificadas no estilo de lata (tinta mantida em uma lata embaixo da pistola) e no estilo HVLP (alto volume e baixa pressão) que armazena a tinta em um copo acima da pistola.
A principal vantagem das pistolas HVLP é que elas usam menos pressão do ar, criando menos excesso de pulverização e desperdiçando menos produto do que as pistolas de pintura mais antigas.
Independentemente do tipo de pistola de pintura usada, um regulador de pressão e um separador de água e óleo são obrigatórios ao pintar um carro. As pressões do ar e os tempos de flash (tempo entre os revestimentos) são determinados pelo fabricante da tinta e podem ser encontrados no MSDS da tinta (ficha de dados de segurança do material).
Não importa o fabricante, use luvas de proteção, óculos de segurança e principalmente uma máscara ao aplicar tinta.
O processo real de pintura é onde a experiência compensa. Um pintor experiente sabe quão espessa é a aplicação da tinta e onde estão as áreas propensas a corridas e olhos de peixe e ajusta sua técnica adequadamente.
Embora tenhamos visto excelentes trabalhos de pintura provenientes de garagens ou mesmo ao ar livre, o ambiente controlado de uma cabine de pintura de qualidade é sempre o local desejado para pintar.
As cabines de pintura não apenas controlam a poeira, mas também são geralmente bem iluminadas e, em casos extremos, climatizadas para garantir condições ambientais exatas cada vez que a tinta é aplicada. Depois de pintar o carro, observe os tempos de secagem apropriados antes de encerrar ou lavar a superfície recém-pintada com sabão.
Enquanto a pintura pode ser feita em garagens e em casa, o mais recomendado é que se tenha pelo menos o acompanhamento de um profissional do ramo durante o processo. Lembre-se sempre de que uma pintura de boa aparência é uma função de técnicas e preparações adequadas.